E-auction 702-767743 - PONTS ET CHAUSSÉES PONT DE TOMBLAINE n.d.
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Tipo : PONT DE TOMBLAINE
Fecha: n.d.
Metal: latón
Diámetro: 22 mm
Eje de acuñación: 6 h.
Peso: 1,96 g.
Canto: lisse
Cuño: sans poinçon
Grado de rareza: R1
Comentarios sobre el estado de conservación:
Patine hétérogène. Usure régulière
N° en los catálogos de referencia :
Anverso
Titulatura del anverso: PONT DE TOMBLAINE.
Descripción del anverso: En trois lignes.
Reverso
Titulatura del reverso: AB EN MONOGRAMME.
Comentario
Le pont de Tomblaine
Depuis 1540 environ, un bac assurait la traversée de Tomblaine à Nancy. Au début du XIXe siècle, celui-ci franchissait la rivière en amont d'une baignade fort prisée des Nancéiens. Le nombre restreint de ponts sur la Meurthe se faisant sentir, Monsieur le Baron Buquet, qui deviendra maire de Nancy sous le second Empire, entreprend à ses frais la construction du pont de Tomblaine. Les travaux commencent le 1er février 1842 et la première pierre est posée par Mlle Marie Buquet le 2 juillet 1842. Les travaux furent conduits par A.-F. Solet, entrepreneur à Nancy, et les ingénieurs J. Jaquiné et Charles Duhoux. Le pont est ouvert en octobre de la même année et sera à péage jusqu'en 1896, date à laquelle il est racheté par la ville de Nancy.
Notre jeton est certainement celui qui servait au péage de ce pont voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Tomblaine .
The Tomblaine Bridge Since around 1540, a ferry provided the crossing from Tomblaine to Nancy. At the beginning of the 19th century, it crossed the river upstream from a bathing spot very popular with the people of Nancy. The limited number of bridges over the Meurthe being felt, Mr. Baron Buquet, who would become mayor of Nancy under the Second Empire, undertook the construction of the Tomblaine Bridge at his own expense. Work began on February 1, 1842, and the first stone was laid by Miss Marie Buquet on July 2, 1842. The work was led by A.-F. Solet, a contractor in Nancy, and the engineers J. Jaquiné and Charles Duhoux. The bridge opened in October of the same year and was a toll bridge until 1896, when it was purchased by the city of Nancy. Our token is certainly the one used for the toll on this bridge. See http://fr.wikipedia.org/wiki/Tomblaine
Depuis 1540 environ, un bac assurait la traversée de Tomblaine à Nancy. Au début du XIXe siècle, celui-ci franchissait la rivière en amont d'une baignade fort prisée des Nancéiens. Le nombre restreint de ponts sur la Meurthe se faisant sentir, Monsieur le Baron Buquet, qui deviendra maire de Nancy sous le second Empire, entreprend à ses frais la construction du pont de Tomblaine. Les travaux commencent le 1er février 1842 et la première pierre est posée par Mlle Marie Buquet le 2 juillet 1842. Les travaux furent conduits par A.-F. Solet, entrepreneur à Nancy, et les ingénieurs J. Jaquiné et Charles Duhoux. Le pont est ouvert en octobre de la même année et sera à péage jusqu'en 1896, date à laquelle il est racheté par la ville de Nancy.
Notre jeton est certainement celui qui servait au péage de ce pont voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Tomblaine .
The Tomblaine Bridge Since around 1540, a ferry provided the crossing from Tomblaine to Nancy. At the beginning of the 19th century, it crossed the river upstream from a bathing spot very popular with the people of Nancy. The limited number of bridges over the Meurthe being felt, Mr. Baron Buquet, who would become mayor of Nancy under the Second Empire, undertook the construction of the Tomblaine Bridge at his own expense. Work began on February 1, 1842, and the first stone was laid by Miss Marie Buquet on July 2, 1842. The work was led by A.-F. Solet, a contractor in Nancy, and the engineers J. Jaquiné and Charles Duhoux. The bridge opened in October of the same year and was a toll bridge until 1896, when it was purchased by the city of Nancy. Our token is certainly the one used for the toll on this bridge. See http://fr.wikipedia.org/wiki/Tomblaine
Historial
PONTS ET CHAUSSÉES
La Monarquía francesa había acariciado durante mucho tiempo el proyecto de asegurar la construcción de vías que normalmente eran competencia de las autoridades locales, provincias, señores o comunidades.. Por razones esencialmente económicas, el proyecto sólo se materializó realmente en 1716 con la creación de un cuerpo jerárquico, siguiendo el modelo del cuerpo de ingenieros militares, responsable de las fortificaciones, que se había organizado unos veinticinco años antes.. Inicialmente, el corps des Ponts et Chaussées estaba compuesto por un inspector general, un primer ingeniero arquitecto, tres inspectores generales y veintiún ingenieros, que debían diseñar y construir carreteras y estructuras de ingeniería con subingenieros reclutados a su cargo.. La tarea que les ha sido encomendada corresponde a un cambio significativo en las prioridades del Estado. En 1716, Luis XIV llevaba muerto casi un año, dejando a Francia exhausta tras largos años de guerra.. Las preocupaciones por la grandeza militar son seguidas casi inmediatamente por la búsqueda del poder económico que debe lograrse facilitando el comercio a través de una infraestructura de transporte más segura.. Ofreciendo posibilidades de servicios más ramificados que los ríos y canales, los caminos serán objeto de reiteradas inversiones por parte del Estado, permitiendo que los ingenieros de puentes aparezcan como servidores privilegiados de sus planes económicos.. Texto tomado del excelente: http://www. enpc. fr/enseñanzas/Picon/CorpsPC. html.
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