fme_412163 - SEGUNDO IMPERIO FRANCES Médaille pour l’endiguement de la Seine Maritime
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Artículo vendido en nuestra tienda (2016)
Precio : 180.00 €
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Tipo : Médaille pour l’endiguement de la Seine Maritime
Fecha: 1858
Nombre del taller / ciudad: 76 - Rouen
Metal: bronce
Diámetro: 67,5 mm
Eje de acuñación: 12 h.
Acuñador DOMARD Joseph-François (1792-1858)
Peso: 152 g.
Canto: lisse + main BRONZE
Comentarios sobre el estado de conservación:
Superbe médaille avec de beaux reliefs et un bel éclat. Ancienne inscription à l’encre 800 devant le front de l’Empereur
Anverso
Titulatura del anverso: NAPOLÉON III EMPEREUR.
Descripción del anverso: Tête nue de Napoléon III à gauche.
Reverso
Descripción del reverso: Légende circulaire, avec 20 lignes horizontales au centre.
Comentario
Joseph-François Domard (1792 - 1858) était un graveur médailleur et graveur de monnaies. Il fut élève de l'École nationale supérieure des beaux-arts de Paris en 1810. En 1810 il obtint le deuxième Prix de Rome catégorie Gravure en médaille et pierre fine.
Domard est particulièrement connu pour sa gravure de la série monétaire de Louis-Philippe.
Plusieurs jours pouvaient s’avérer nécessaires pour s’affranchir des 120 km qui séparent le port de Rouen de son estuaire. Handicap évident pour les commerçants rouennais, d’autant plus que le port du Havre se développait à la pointe du pays de Caux et que, révolution industrielle oblige, le chemin de fer, en 1847, allait relier d’un trait les deux cités normandes, mettant à mal le port de Rouen dont les accès demeuraient préoccupants (malgré cela, Rouen demeurait, en 1840, le premier port de France pour le cabotage). D’où la mobilisation de la Chambre de Commerce de Rouen, au milieu du XIXe, pour obtenir du Parlement des crédits indispensables pour un aménagement du lit du fleuve. La célèbre intervention de Lamartine devant la Chambre des Députés – il était venu remplacer au pied levé le député chargé de présenter le projet et malencontreusement tombé malade le matin même – permit de faire voter les 2 millions de francs nécessaires à la construction des premiers endiguements (loi du 8 mai 1846).
Les travaux, commencés à la fin de 1847, donnèrent, 20 ans plus tard, des résultats plus qu’encourageants et permirent une augmentation des tirants d’eau admissibles, à l’origine de la progression fulgurante du trafic rouennais. Les vapeurs, dont la vitesse n’était pas inférieure à 8/9 nœuds, purent désormais monter du Havre à Rouen en une douzaine d’heures de jour comme de nuit. Soulignons que, jusqu’en 1890, la navigation en estuaire n’était pratiquée que de jour, les pilotes ayant l’obligation d’éviter les bancs à partir d’amers très précis (par recoupement de repères à terre souvent invisibles de nuit, tels que clochers d’églises, arbres remarquables, bâtiments agricoles…). C’est en mai 1890 que le Chef du pilotage, Amédée Dormoy, eut l’idée d’expérimenter un système d’éclairage installé sur des canots pontés; cette amélioration, combinée à une parfaite connaissance de l’emplacement fluctuant des endroits sensibles, permit de s’affranchir définitivement de la contrainte nocturne, en attendant la mise en place d’un balisage devenu incontournable..
Domard est particulièrement connu pour sa gravure de la série monétaire de Louis-Philippe.
Plusieurs jours pouvaient s’avérer nécessaires pour s’affranchir des 120 km qui séparent le port de Rouen de son estuaire. Handicap évident pour les commerçants rouennais, d’autant plus que le port du Havre se développait à la pointe du pays de Caux et que, révolution industrielle oblige, le chemin de fer, en 1847, allait relier d’un trait les deux cités normandes, mettant à mal le port de Rouen dont les accès demeuraient préoccupants (malgré cela, Rouen demeurait, en 1840, le premier port de France pour le cabotage). D’où la mobilisation de la Chambre de Commerce de Rouen, au milieu du XIXe, pour obtenir du Parlement des crédits indispensables pour un aménagement du lit du fleuve. La célèbre intervention de Lamartine devant la Chambre des Députés – il était venu remplacer au pied levé le député chargé de présenter le projet et malencontreusement tombé malade le matin même – permit de faire voter les 2 millions de francs nécessaires à la construction des premiers endiguements (loi du 8 mai 1846).
Les travaux, commencés à la fin de 1847, donnèrent, 20 ans plus tard, des résultats plus qu’encourageants et permirent une augmentation des tirants d’eau admissibles, à l’origine de la progression fulgurante du trafic rouennais. Les vapeurs, dont la vitesse n’était pas inférieure à 8/9 nœuds, purent désormais monter du Havre à Rouen en une douzaine d’heures de jour comme de nuit. Soulignons que, jusqu’en 1890, la navigation en estuaire n’était pratiquée que de jour, les pilotes ayant l’obligation d’éviter les bancs à partir d’amers très précis (par recoupement de repères à terre souvent invisibles de nuit, tels que clochers d’églises, arbres remarquables, bâtiments agricoles…). C’est en mai 1890 que le Chef du pilotage, Amédée Dormoy, eut l’idée d’expérimenter un système d’éclairage installé sur des canots pontés; cette amélioration, combinée à une parfaite connaissance de l’emplacement fluctuant des endroits sensibles, permit de s’affranchir définitivement de la contrainte nocturne, en attendant la mise en place d’un balisage devenu incontournable..
Historial
SEGUNDO IMPERIO FRANCES
(12/02/1852-09/04/1870)
Proclamado emperador con el nombre de Napoleón III, Luis Napoleón hizo su entrada solemne en París el 2 de diciembre de 1852.. Se casó con Eugénie Marie de Montijo, una aristócrata española, en enero de 1853.. Su reinado se puede dividir en tres períodos: el Imperio autoritario hasta 1860; el Imperio Liberal de 1860 a 1870 y luego el Imperio Parlamentario en 1870. Durante el Imperio autoritario, Napoleón III ejercía su poder sin compartir, controlaba la prensa mientras los periódicos practicaban la autocensura para evitar su supresión.. Los prefectos ejercen poder ilimitado en los departamentos, los alcaldes, los funcionarios son nombrados por el gobierno. Como bajo el Primer Imperio, la Educación y la Universidad son monitoreadas. Manteniendo los principios fundamentales de la revolución, la soberanía del pueblo se mantiene gracias a la consulta plebiscitaria. En el plano económico, el auge es importante, se desarrolla la industrialización, así como las organizaciones de crédito y las tiendas departamentales.. El prestigio militar aumenta con la Guerra de Crimea, lo que permite a Francia desempeñar un papel internacional.. El ataque de Orsini (enero de 1858) no impide que Francia intervenga en Italia para hacer triunfar el principio de las nacionalidades y permite la unión de Niza y Saboya por el tratado de Turín (marzo de 1860). A partir de 1860, el Imperio avanza hacia más libertades: tratado de libre comercio con Inglaterra, aparición de una oposición débil en el Cuerpo Legislativo, concesión del derecho de huelga (1864), liberalización de la prensa (1868). En el plano internacional, Francia adquiere Nueva Caledonia, Cochinchina y fomenta la excavación del Canal de Suez por parte de Ferdinand de Lesseps. En México, sin embargo, el apoyo a Maximiliano y Austria fue un fracaso. Las elecciones de 1869 fueron muy malas para el régimen y la oposición obtuvo el 45% de los votos. El régimen evolucionó entonces hacia un imperio parlamentario al llamar al poder a Émile Ollivier, líder del partido orleanista y liberal.. Después de Sadowa en 1866 cuando Prusia aplastó a Austria, el asunto del trono de España y el envío de Ems llevaron a la guerra que se declaró el 19 de julio de 1870.. Acumulando reveses, el ejército francés fue rodeado en Metz y luego Napoleón III, enfermo, capituló en Sedan el 2 de septiembre.. Tan pronto como se supo la noticia, Gambetta anunció la decadencia del Imperio, luego se proclamó la República el 4 de septiembre.. Luego, Napoleón III fue llevado cautivo a Hesse y luego partió hacia Kent, donde murió en 1873..
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